□蒋璟璟
2026年以来，多地相继宣布下调公共停车场和道路泊位停车费，最新一例来自湖北宜昌。3月15日起，宜昌市城区优化调整政府定价机动车停放服务收费政策将开始执行。第一类政府投资建设公共停车场起步价由首停2小时5元下调为首停1小时3元；第五类道路临时停车泊位核心二类、外围区域首小时起步价下调1元。还有一个变化就是扩大免费范围，延长免费时长。（澎湃新闻）
在宜昌之前，最近陕西商洛、新疆哈密等地也进行了类似的政策调整。其整体的思路大同小异，就是降低停车起步价、延长免费时段、减少每小时停车费。多管齐下，“降费让利”……近年来，停车难、停车贵，越发高频地引发热议，非但大城市如此，中小城市也是如此。前不久，“买个包子2块钱、停车却要10块钱”的说法，就一度引发广泛共鸣。这虽然是极端个案，却也反映了某种普遍性的处境和情绪。
公共停车场、市政停车位收费，其依据主要有两个：其一，公共资源、不可私占、收益归公，特定使用者必须付费；其二，也是为了回收建设成本、维持日常运营。但始终需要厘清的是，此类停车场，同样也属于城市基础设施的一环，具有公益性，这决定了，其收费不能以盈利为目的，大体能覆盖成本、保持微利，就可以了——如果说，对于“收多少合适”，最初一些地方没底，于是“宁可定高点”，那么在几年实践后，心里有数，也就为精准下调创造了条件。
算小账，公共停车场、停车费，好像确实会损失掉一部分收入。从金额来说，这笔钱相对于当地的财政收入总盘子，其实微乎其微，基本可以忽略不计。而从算大账的角度理解，降了停车费，对于拉抬市民汽车购买意愿，提高商圈活力、线下消费，是大有助益的。特别是一些中小城市，公共交通还没有完善，更该创造条件，降低市民开车出行成本，使之愿意出门，能够尽可能地延长生活轨迹和消费链条。
城市治理，对于那些能够直接创收的项目，都该慎之又慎。着眼于提升城市的宜居度、市民的幸福感，那么在整体繁荣的大背景下，财政的成绩单，自然不会差。怕就怕陷于算停车费这类的小账本里，斤斤计较、败了好感，反倒得不偿失。
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